确定锯条和之前那条辅助线的距离倒是非常容易，这台带锯机上下两个飞轮的直径都是三十厘米。
如果辅助线位置没错的话，忽略掉厚度不过一毫米多点儿的带锯条的影响，那这锯口到中线的距离也应该刚好是三十厘米。
为了保险起见，徐毅打开带锯机下面飞轮的机箱，直接用铅锤在下飞轮主轴中心点的位置向下吊线。
看着铅锤中间的落点刚好在地上那条辅助线的延长线上，徐毅点了点头把机箱关上，正式开始确定轨道安装位置。
徐毅把之前测量出来最长的那g" />滑枕到相邻钢轨中点的距离加上三十厘米，再加上半厘米左右的距离就足以保证跑车来回运动的时候不会安全留出来的安全量，也就得出了靠近带锯机这g" />钢轨和之前画出来的那条辅助线之间的距离。
只要保证这条钢轨铁轨安装平直，并且跟保持两端距离跟那个辅助线的距离相等，那跑车安装在水平方面基本没什么问题了，而这个距离同样也将是自己正式安装带锯时候的参考标准。
徐毅得出了轨道距离辅助线的位置关系，就准备开始调整轨道。
不过在调整之前，徐毅还有一个问题需要解决。这两条轨道的末端都有钢制的横梁状的堵头，不能直接观察到钢轨的截面
徐毅先把跑车从轨道上面拆下去，用卡尺在靠近堵头的地方用在靠近带锯机一侧的轨道上面直接选了两个地方。用卡尺和铅笔在上面准确地标记出轨道的中点。随后他就拿着那g" />靠尺在轨道上画出中线并把它延长到顶头处的钢制构件上面，再用角尺以这条先为基准在堵头外侧垂直地画出一条直线。以此来确定轨道的中心线。
现在总算可以确定安装位置了。
徐毅拿过来电钻，在靠近顶头这块木板的四个角分别钻了一个小指粗" />细的圆孔，直接用粗" />细差不多的竹子截成差不多半尺长的竹签垂直地穿过圆孔钉到地里，以免它们在接下来的c" />作中移动而导致轨道安装j" />度出现问题。
处理好木板以后，徐毅拿着角尺在这块板子的位置直接在划出之前那条辅助线的垂线，再在这条垂线上面量出安装尺度，在木板上面再垂直地画出一条直线——这g" />直线也就相当于这g" />轨道中心线的延长线了。
同样再把轨道另一端同样处理以后，徐毅就小心地搬动轨道。使轨道堵头上面的垂线刚好跟下面木板上面的直线刚好在一个平面上，随后走向轨道另一端同样也把轨道的位置调整好。
不过这样搬动之下，很难保证对面的没有固定住的一端不会发生错位，所以徐毅又走回去再把轨道位置移动一下，这才再向轨道尾部走了过去。
这样反复调整，最终轨道两端位置没有任何误差以后，徐毅就把跑车重新搬回到轨道上。
重新检查了下轨道的位置。确认轨道的没有任何位移以后，徐毅就推动跑车沿着轨道向带锯方向滑行过去。在跑车快要接近带锯的时候，徐毅躬下身子，一边推着跑车前进，一边注视着滑枕前缘和锯条间的距离以及滑枕前下缘跟c" />作台的关系。
一直到整辆跑车完全通过带锯机，徐毅站起身来长出一口气。
几g" />滑枕下缘加工j" />度不高。所以导致了一定的高度误差，不过一路推过来也没发生任何碰撞。徐毅再走到带锯机边上，反复推动跑车让几g" />滑枕停在锯台上面用尺子测量着c" />作台跟滑枕间的距离。
最终徐毅发现，工作台和最低那g" />滑枕下缘之间还有差不多半厘米的空隙，g" />本不会发生任何碰撞。这样的高度差应该说匹配度完全合适。基本不会浪费锯带锯的加工空间，而且工作时候。也不至于因为跑车震动而撞到锯台上。
徐毅把跑车停在带锯边上，准备进行最后的检测，他摇动手柄控制几g" />卡木桩向带锯机方向移动，观察着上面卡钩的情况。
果不其然，如果按着现在这个标准安装，如果卡木桩进程达到最大的时候，几g" />卡钩前端都差不多要超过带锯条所在平面一寸多。想来如果真有这样的情况，如果c" />作时候不予调整卡钩长度，那就真的可能导致带锯条割在卡钩上面。
再回头想想，徐毅摇了摇头，似乎自己也没可能会使卡木桩进到这个程度。
只要带锯安装j" />准了，自己为了提高木材利用率，降低板皮量也肯定是一个面锯上几锯就给木头在跑车上面翻个个儿，再锯另一面。
为了节省时间，自己完全可以把木头四个面全都