没想过也
没接触过。「那要如何解决呢？」
「德国有个道依茨（Ｄ）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以
达到３马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打
造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」
「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车
还是都用道依茨的柴油引擎。
「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的
５吨、吨，最大的可到２吨。大小不一不仅造成拖带时操作困难，靠
港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」
「喔？但是这样２吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。
「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理
现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容
易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。
钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分
散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。
主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取
得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不
会有安全问题。」
「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。「那规格呢？」
「小轮拖运马力大约可拖动３吨上下货物，所以一条小轮２马力可
拖６吨，要操纵灵活，一条船长度最好在２５米上下。吃水。５米时，
长度２５米、宽５米，载运重量就约是吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：
「广州到梧州水运是４６２公里，逆流这样约需要小时，如果算到桂平…
嗯…来回广州一航次就是７天。」
「简单说，一列船一年跑４个航次，载运２万４吨」吴晋伟微笑
道：「一年要５万吨起码要２５列船，也就是小轮２５条、驳船５条…
但要保险起见，最好是增加一成的数量。」
「哇…」二哥讶叹。
「那码头呢？」我追问。
「简单这样算吧…２５列船，每列７天靠港一次，每天就是４列…」吴晋
伟拿起铅笔边写边道：「每列船需要码头长度至少２２米，同时靠岸４列就
是米…掐头去尾，至少码头长度要千米。」
「哇！千米…」二哥嘴张得更大了。
「嗯，码头长度至少千米，水深的话要超过３米较理想。」
「嗯，我明白…」我把这几个数字写在笔记本上。「那这样数量的货，要
怎幺装卸才能更快点呢？」
吴晋伟笑笑道：「靠现在这些苦力和大车肯定是不行的。」
「当然…」我应道。
吴晋伟会心一笑道：「首先说码头边上。码头上要设起重机与吊桿，内河
船小、船上多不设吊桿，所以起重机要设在码头边。起重机要设成丁字型，这
样才能横跨到船舱上方；同时起重机要设钢轮、放在铁轨上，这样才能配合船
只位置前后移动。」
吴晋伟续道：「单有起重机也不行，最好是把货物事先绑牢堆放在固定大
小的木头栈板上或装在木箱中，这样一次就可以吊起相当数量的货物。」
「栈板？你乾脆说用编织袋还是货柜好了…」我心中默道。
「我在日本看到的，都是用个大绳网，一次网住一堆货箱再吊下船，没见
过这种作法」二哥一问道。
「您说得没错，现在主要的港口就是像您说的，用绳网吊货」吴晋伟道：
「吊网问题是只能把货物装上或卸下，绳网打开后还是要用人力搬到定位。」
「那这堆绑在【栈板】上的货物吊到码头上又要怎幺处理呢？」二哥追问
道。
吴晋伟道：「很简单，直接整块子放到铁皮车上，用铁路拖走。」
「拖走？这样还是要处理呀？」
「是的，还是要用人力卸货」吴晋伟解释道：「但利用轻便铁路可以将每
一块板子送到不同地方，例如送入仓库或直接送到目的地，好比直接送到养猪
场。这样把装货与卸货工作还有时间分散到各地，就可加速码头速度。」
「喔喔，意思就是码头只负责上下船，不负责卸货、分装，而这些集货、
分货的工作分散到各地，这样就不会挤在码头上了」二哥恍然大悟道。